|
| Samochody |
Ford Focus
Dane techniczne
Zawieszenie
Niezwykle duża sztywność nadwozia pozwoliła konstruktorom poświęcić więcej uwagi takiemu zoptymalizowaniu charakterystyki zawieszenia, które pozwoliłoby osiągnąć zupełnie nowe standardy precyzji sterowania, pewnego tryzmania się nawierzchni oraz komfortu podróżowania. Każdy element przedniego zawieszenia dopracowano tak, aby do maksimum ograniczyć przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów, co daje kierowcy dodadtkowe poczucie pewności i bezpieczeństwa. Nowe, całkowicie niezależne tylne zawieszenie wielowahaczowe z łopatkowym wahaczem wzdłużnym jest absolutną nowością w samochodzie tej klasy. Rozwiązanie to zdecydowanie poprawia trzymanie się drogi i lepiej izoluje nadwozie od drgań układu jezdnego. Pasażerowie odczują też większą wygodę podróżowania. Znacznej poprawie uległa także stabilność pojazdu podczas ostrego hamowania, gdyż układ wielowahaczowy pozwala na uzyskanie takiej geometrii zawieszenia, która lepiej zabezpiecza nadwozie przed "nurkowaniem", co w przypadku układów klasycznych jest możliwe tylko za cenę znacznego pogorszenia komfortu jazdy.
Przód:
Kolumny MacPhersona zdolnym wahaczem trójkątnym i ramą pomocniczą. Stabilizator przechyłów.
Tył:
Wielowahaczowe z wzdłużnym wahaczem łopatkowym (1 wahacz górny i 2 dolne). Dodatkowy wzdłużny drążek skrętny i oddzielne pionowe amortyzatory (pod kątem w wersji kombi). Stabilizator przechyłów.
Układ kierowniczy
Tajemnicą niezwykle sprawnej pracy układu kierowniczego ze wspomaganiem montowanym seryjnie we wszystkich modelach Forda Focusa jest staranność z jaką ograniczono wewnętrzne tarcie elementów tego układu. Zmniejszono tym samym opory przy operowaniu kierownicą. Kierowca odczuwa to jako szybkie, płynne i bezpośrednie reakcje pojazdu na manewry kierownicą. W konstrukcji układu kierowniczego osiągnięto też tak potrzebną równowagę, która pozwala kierowcy na wyczuwanie zachowania pojazdu poprzez koło kierownicy, bez jednoczesnego odczuwania niepożądanych szarpnięć pochodzących od nierówności nawierzchni.
Przekładnia zębata ze wspomaganiem o zmiennej charakterystyce.
Średnica skrętu: 10,9 m.
Układ hamulcowy
W układzie hamulcowym wykorzystano wiele nowoczesnych rozwiązań poprawiających efektywność hamowania. Nowe urządzenie wspomagające, połączone bezpośrednio z pedałem hamulca sprawia, że kierowca lepiej wyczuwa hamulce. Nowe okładziny cierne i większa powierzchnia robocza hamulców przyczyniają się do skrócenia drogi hamowania i ograniczenia chwilowych spadków skuteczności rozgrzanych hamulców. Układ ABS dostępny na życzenie zmniejsza znacznie ryzyko zablokowania kół podczas nagłego hamowania - przede wszystkim na mokrej lub śliskiej nawierzchni. Czterokanałowy układ ABS najnowszej generacji montowany w Fordzie Focusie może włączać i zwalniać hamulce nawet do 12 razy na sekundę. Oprócz tego, elektroniczny układ podziału siły hamowania (EBD), dostępny jako opcja, nieustannie czuwa nad najkorzystniejszym rozłożeniem siły hamowania pomiędzy koła przedniej i tylnej osi, w zależności od obciążenia pojazdu. Układ EBD, niewyczuwalny w działaniu, pomaga zwiększyć stabilność pojazdu podczas normalnego hamowania, dzięki czemu ABS nie musi włączać się tak często. Przełomem w zakresie bezpieczeństwa i komfortu prowadzenia jest elektronicznie sterowany układ poprawiający stabilność pojazdu (ESP). Dostępny w samochodach wyposażonych w ABS, układ ESP monitoruje ruchy kierownicy, prędkość jazdy, a nawet ruchy pojazdu w płaszczyźnie bocznej i dla zapewnienia optymalnych własności trakcyjnych, odpowiednio reguluje zarówno siłę hamowania w każdym z kół, jak i moc silnika. Układ ten, który nie wymaga udziału kierowcy, jest szczególnie pomocny podczas jazdy na śliskiej nawierzchni oraz podczas przyspieszania na ciasnych zakrętach.
Typ układu:
Dwuobwodowy, z przekątnym podziałem obwodów.
Korektor siły hamowania z ciśnieniowym zaworem odcinającem w wersjach czterodrzwiowych i zaworem ograniczającym z czujnikiem obciążenia w kombi (wersje bez ABS)
|
ford focus 1.8 TDCi Ghia |
|
Dane techniczne
|
silnik : t.diesel,
pojemność [ccm] : 1753,
liczba cylindrów/zaworów : 4/8,
maks. moment obr. [Nm] : 250/2000,
moc kW/KM/obr./min : 85/115/3800,
średnica x skok [mm] : 82,5 x 82,0;
stopień sprężania : 18,5;
napęd : na koła przednie,
skrzynia biegów : 5-stopniowa;
|
|
Zasilanie
|
wb-CR
|
hamulce
|
z przodu tarczowe, wentylowane, z tyłu tarczowe
|
|
opony
|
195/60R 15V
|
|
rodzaj nadwozia
|
hatchback 5-drzwiowy
|
|
osiągi
|
prędkość maksymalna : 196 km/h
przyspieszenie 0-100 km/h : 10,8 s
elastyczność 80-120 km/h : 10,4 s
hamowanie 100-0 km/h (zimne/rozg.) : 41,3/42,5 m
|
|
wymiary
|
długość x szerokość x wysokość [mm] : 4152/1702/1420
|
|
pojemność
|
bagażnika - 350/1205 l, zbiornika paliwa - 53 l;
|
|
wyposażenie
|
2 poduszki czołowe, ABS, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby przednie i lusterka, klimatyzacja
|
| Silnik |
Charakterystyka techniczna silnika |
Pojemność
[cm3] |
Moc maksymalna
[KM] |
Maksymalny moment
[Nm] przy [obr.] |
Stopień spalania :1 |
|
| 1,4 EFI ZETEC-SE 16V |
Czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik rzędowy z elektronicznym
wtryskiem paliwa z układem sterowania pracą silnika EEC V. |
1388 |
75 |
125 przy 3500 |
11,0 |
|
| 1,6 EFI ZETEC-SE 16V |
Czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik rzędowy z elektronicznym
wtryskiem paliwa z układem sterowania pracą silnika EEC V. |
1596 |
100 |
145 przy 4000 |
11,0 |
|
| 1,8 EFI ZETEC-E 16V |
Czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik rzędowy z elektronicznym
wtryskiem paliwa z układem sterowania pracą silnika EEC V. |
1796 |
115 |
158 przy 3750 |
10,0 |
|
| 2,0 EFI ZETEC-SE |
Czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik rzędowy z elektronicznym
wtryskiem paliwa z układem sterowania pracą silnika EEC V. |
1989 |
130 |
174 przy 3750 |
10,0 |
|
| 1,8 TDdi |
Czterocylindrowy silnik rzędowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa,
turbo, intercooler. |
1753 |
90 |
200 przy 2000 |
19,4 |
|
| 1,6 EFI ZETEC-SE 16V Automat |
Czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik rzędowy z elektronicznym
wtryskiem paliwa z układem sterowania pracą silnika EEC V. |
1596 |
100 |
145 przy 4000 |
11,0 |
| Silnik |
Rodzaj |
Prędkość |
Przyspieszenie [sek] |
Zużycie paliwa [l/100 km] |
Emisja CO2 |
|
nadwozia |
maks. [km/h] |
(0-100 km/h) |
(50-100 km/h) 4 bieg |
Miasto |
Poza miastem |
średnie |
[ccm/100km] |
|
| 1,4 EFI ZETEC-SE 16V |
5d |
171 |
14.40 |
16.70 |
8.50 |
5.20 |
6.40 |
153.00 |
|
| 1,6 EFI ZETEC-SE 16V |
3d |
183 |
10.90 |
15.20 |
9.20 |
5.50 |
6.90 |
165.00 |
|
4d |
184 |
11.00 |
15.30 |
9.40 |
5.60 |
7.00 |
167.00 |
|
5d |
183 |
11.20 |
15.50 |
9.10 |
5.40 |
6.80 |
162.00 |
|
kombi |
183 |
11.30 |
16.00 |
9.30 |
5.50 |
6.90 |
156.00 |
|
| 1,8 EFI ZETEC-E 16V |
5d |
196 |
10.30 |
13.50 |
10.30 |
6.00 |
7.60 |
181.00 |
|
kombi |
194 |
10.70 |
13.70 |
10.30 |
5.90 |
7.50 |
179.00 |
|
| 2,0 EFI ZETEC-SE |
3d |
201 |
9.20 |
9.50 |
11.80 |
7.20 |
8.90 |
212.00 |
|
4d |
201 |
9.30 |
9.60 |
11.80 |
7.20 |
8.90 |
212.00 |
|
5d |
201 |
9.30 |
9.60 |
11.80 |
7.20 |
8.90 |
212.00 |
|
| 1,8 TDdi |
kombi |
180 |
12.90 |
13.20 |
6.80 |
4.10 |
5.10 |
134.00 |
|
|
