|
| Samochody |
Ford Ka
Dane techniczne
Zawieszenie
Zmiany w konstrukcji przedniego zawieszenia pomogły zwiększyć czułość i precyzję układu kierowniczego oraz dały miejsce na nowe zawieszenie silnika. Zawieszemie kół obejmuje:
- Zmodernizowane kolumny McPhersona.
- Zmienione ustawienie kół oraz tuleje o większej średnicy.
- Stabilizator z przodu o średnicy 15 mm pozwalający na zastosowanie bardziej miękkiej charakterystyki zawieszenia.
Większa sztywność elementów zawieszenia przy bardziej optymalnych parametrach ugięcia lepiej izoluje nadwozie od wstrząsów powodowanych nierównośćiami nawierzchni.
Przód:
Kolumny McPhersona z trójkątnym wahaczem poprzecznym; stabilizator
Tył:
Półzależny z belką skrętną i amortyzatorami / sprężynami kolumnowymi. Dwutorowe mocowanie do nadwozia. Tuleje z korekcją zbieżności.
Optymalna charakterystyka układu kierowniczego.
Znaczne nakłady przeznaczone na opracowanie optymalnych parametrów montażowych układu kierowniczego, kątów dla przegubów krzyżakowych, a także skonstruowanie przegubów kulowych o obniżonym tarciu zaowocowały precyzją sterowania, lepszym panowaniem nad pojazdem oraz mniejszym nakładem sił potrzebnym przy operowaniu kierownicą.
Typ układu:
Z przekładnią zębatą o zmiennym przełożeniu; na życzenie wspomaganie.
Układ hamulcowy
Precyzja pracy układu kierowniczego Ka ma duże znaczenie przy utrzymywaniu kierunku jazdy podczas hamowania. W układzie zastosowano hamulce tarczowe z przodu, bębnowe z tyłu oraz wspomaganie podciśnieniowe. Tylne hamulce bębnowe otrzymały oryginalne okładziny niskoszumowe. włączanie i wyłączanie hamulca postojowego praktycznie nie wymaga wysiłku. Łatwy sposób regulacji hamulca z wnętrza pojazdu obniża koszty przeglądów.
Typ układu:
Dwuobwodowy, przekątny podział obwodów; uruchamiany hydraulicznie
Hamulce przednie:
Tarczowe, średnica 240 mm
Hamulce tylne:
Bębnowe, średnica 180 mm
Jednostka napędowa
|
|
|
|
|
| Silnik |
Charakterystyka techniczna silnika |
Pojemność
[cm3] |
Moc maksymalna
[KM] |
Maksymalny moment
[Nm] przy [obr.] |
Stopień sprężania :1 |
|
| 1,3 HCF EFi |
Czterocylindrowy w układzie rzędowym. Elektroniczny wtrysk paliwa z
układem sterowania pracą silnika EEC V. Elektroniczny zapłon
bezrozdzielaczowy. |
1299 |
60 |
103 przy 2500 |
9.5 |
Osiągi i zużycie paliwa
| Silnik |
Rodzaj |
Prędkość |
Przyspieszenie [sek] |
Zużycie paliwa [l/100 km] |
Emisja CO2 |
|
nadwozia |
maks. [km/h] |
(0-100 km/h) |
(50-100 km/h) 4 bieg |
Miasto |
Poza miastem |
średnie |
[ccm/100km] |
|
| 1,3 HCF EFi |
3d |
155 |
14.80 |
16.60 |
7.90 |
4.80 |
5.90 |
| | |
|
|
